歐洲的鋁行業(yè)正面臨困境，由于冶煉廠陸續(xù)關(guān)閉、中國(guó)對(duì)關(guān)鍵礦物實(shí)施出口管制加上歐盟碳邊境調(diào)節(jié)關(guān)稅的實(shí)施，該地區(qū)的鋁正陷入嚴(yán)重的供應(yīng)問(wèn)題。

歐盟目前每年消耗1350萬(wàn)噸鋁，以滿足其汽車(chē)、航空航天和建筑行業(yè)的需求。然而，當(dāng)?shù)爻跫?jí)鋁產(chǎn)量已驟降至僅95萬(wàn)噸，結(jié)構(gòu)性缺口高達(dá)93%。

數(shù)據(jù)還顯示，自2010年以來(lái)，西歐和中歐的原鋁產(chǎn)量下降了25%以上，使得該地區(qū)在上游產(chǎn)業(yè)方面實(shí)際上已經(jīng)出現(xiàn)“去工業(yè)化”。

斯洛伐克總理菲佐表示，歐洲大約需要六七百萬(wàn)噸的鋁產(chǎn)量，其余都依賴(lài)于進(jìn)口。他正在推動(dòng)重啟斯洛伐克鋼鐵廠，其曾是歐洲的領(lǐng)先制造商，鋼鐵及鋁的年產(chǎn)量一度達(dá)到17.5萬(wàn)噸，但因?yàn)槟茉次C(jī)而在2023年初被關(guān)閉。

然而重啟一事并不簡(jiǎn)單，既需時(shí)間也需金錢(qián)。比如關(guān)鍵的電解槽生產(chǎn)線一旦被凍結(jié)，電解液就會(huì)硬化，想要重啟產(chǎn)線就需要花費(fèi)巨額資金來(lái)重新襯砌電解槽。

供需嚴(yán)重錯(cuò)配

高強(qiáng)度鋁合金在航空航天和國(guó)防應(yīng)用廣泛，而這些合金還需要用到鎂和鋅等金屬元素，這對(duì)歐洲來(lái)說(shuō)頗雪上加霜。目前全球約95%的鎂產(chǎn)量來(lái)自于中國(guó)，歐洲并不占優(yōu)勢(shì)；倫敦金屬交易所的鋅庫(kù)存則在去年末跌至極低水平，同樣在短期內(nèi)呈現(xiàn)出短缺態(tài)勢(shì)。

與此同時(shí)，制造業(yè)對(duì)鋁合金的需求并未下降。僅從航空業(yè)來(lái)看，目前空客和波音的積壓訂單超過(guò)14000架飛機(jī)。其中，空客的訂單量已經(jīng)相當(dāng)于該公司未來(lái)11年的產(chǎn)量，這意味著鋁的需求相當(dāng)堅(jiān)挺。

而每架窄體客機(jī)的機(jī)翼都需要大量的7150或7055鋁板。這為鋁加工商創(chuàng)造了極大的定價(jià)權(quán)，Constellium SE最近報(bào)告稱(chēng)，其每單位金屬的利潤(rùn)增長(zhǎng)了61%。

全球范圍來(lái)看，最新數(shù)據(jù)顯示，高強(qiáng)度鋁合金市場(chǎng)預(yù)計(jì)將從2025年的660.1億美元飆升至2030年的1152.9億美元，相當(dāng)于11.8%的復(fù)合年增長(zhǎng)率。

歐盟委員會(huì)正在推動(dòng)重工業(yè)的再工業(yè)化和脫碳，計(jì)劃使鋼鐵和水泥行業(yè)到2030年占?xì)W盟GDP的20%。然而，分析人士指出，真正的挑戰(zhàn)在于構(gòu)建替代供應(yīng)鏈，同時(shí)財(cái)政支持至關(guān)重要。