當(dāng)前中東局勢嚴(yán)重?cái)_亂全球能源供應(yīng)，航空業(yè)承受的壓力尤為突出。據(jù)韓聯(lián)社27日報(bào)道，國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）數(shù)據(jù)顯示，14日至20日期間，亞太地區(qū)航空燃油平均價(jià)格為每桶204.95美元，較前一周上漲16.6%，較上月平均價(jià)格飆升129.8%。據(jù)美國《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，航油價(jià)格的上漲速度和幅度遠(yuǎn)超全球油價(jià)基準(zhǔn)布倫特原油。上周四，布倫特原油結(jié)算價(jià)為每桶108.65美元，自中東沖突發(fā)生以來上漲約50%。

航油價(jià)格漲幅更高主要由以下兩個因素導(dǎo)致：首先，航油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)比其他燃料更嚴(yán)格且必須儲存在專用油罐中，儲備成本高昂，且不能長期存放，因此庫存緩沖空間較小。其次，原油生產(chǎn)國往往不是煉油國。例如，韓國是航油主要出口國，但嚴(yán)重依賴進(jìn)口原油，其中很大一部分需經(jīng)過霍爾木茲海峽。

當(dāng)前亞洲各國政府已采取防范措施，避免航油短缺?！都~約時(shí)報(bào)》報(bào)道稱，韓國和泰國等國已開始限制出口。泰國《曼谷郵報(bào)》稱，越來越多跡象顯示，在中東局勢引發(fā)油價(jià)飆升后，亞洲國家正在囤積航油，這反映出航空業(yè)面臨的壓力持續(xù)加大。

韓國《中央日報(bào)》27日報(bào)道稱，韓國各大航司自4月起將大幅上調(diào)燃油附加費(fèi)。韓亞航空4月國際航線燃油附加費(fèi)較上月上調(diào)220%以上，大韓航空也預(yù)計(jì)實(shí)施同等幅度上調(diào)。此外，受航油成本大幅攀升影響，普萊米婭航空已決定從5月起進(jìn)一步削減航線。真航空決定4月4日至30日停飛8條航線共45個往返航班。

部分其他國家也出現(xiàn)類似情況，越南航空公司已暫停部分國內(nèi)航線，廉價(jià)航空越捷航空則削減部分國際航班班次。新西蘭航空取消1100班國內(nèi)航班。與此同時(shí)，悉尼機(jī)場警告稱，無法保證澳大利亞最大入境口岸下月能正常接收航油。

沙特《阿拉伯新聞報(bào)》27日稱，自美國與以色列打擊伊朗以來，相關(guān)動蕩已導(dǎo)致約7萬架次航班取消，暴露出全球航空網(wǎng)絡(luò)的脆弱性。

由于航油成本約占航空公司運(yùn)營支出的1/3，航司已開始將成本轉(zhuǎn)嫁給乘客。阿爾頓航空咨詢公司分析認(rèn)為，與去年相比，今年6月亞太至歐洲7條熱門航線的平均機(jī)票價(jià)格上漲約70%；悉尼至倫敦航線平均票價(jià)已超過1500美元，幾乎是去年同期的兩倍。

能源分析公司Sparta Commodities高級石油分析師勒克斯認(rèn)為，若霍爾木茲海峽持續(xù)關(guān)閉，歐洲將于5月出現(xiàn)航油供應(yīng)短缺。他表示，無論歐洲煉油廠采取何種應(yīng)對措施——提高開工率、推遲檢修、調(diào)整產(chǎn)出結(jié)構(gòu)以增加航油比例——均無法彌補(bǔ)霍爾木茲海峽關(guān)閉造成的供應(yīng)缺口。美國同樣存在潛在供應(yīng)中斷的風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)美國能源信息署數(shù)據(jù)，2025年美國西海岸、夏威夷和阿拉斯加合計(jì)進(jìn)口航油占總使用量的18%以上，且這些進(jìn)口航油絕大部分來自韓國。

大宗商品交易公司Alkagesta創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官奧爾汗·魯斯塔莫夫表示，即使中東局勢緩和，航油市場也不會立即恢復(fù)。他告訴彭博社：“貿(mào)易流動回歸正常、煉油廠調(diào)整產(chǎn)量，以及航空公司重新安排航班時(shí)刻表，這些都需要時(shí)間，整個過程存在明顯的滯后效應(yīng)?！?/span>